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法国公开2009年失事空中客车A330型

2019-03-16 13:14:35

法国公开2009年失事空中客车A330型飞机数据

法国民航安全调查分析局27日公开2009年失事的法国航空公司447次航班部分飞行数据,显示那架空中客车A330型客机4分钟发生失速,数据失效,一度以每分钟3000多米的速度坠落。法航447次航班当地时间2009年5月31日晚从巴西里约热内卢起飞,目的地法国首都巴黎夏尔·戴高乐机场,途中坠落大西洋。216名乘客和9名机组人员悉数遇难。调查报告显示,客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4.5分钟。按照航空领域通用的国际协调时间,6月1日2时10分05秒,客机自动驾驶仪关闭,次响起失速警报。通俗而言,失速意味着飞机升力小于自重,将下降高度,严重时呈螺旋状下坠,以致坠毁。飞行员随即操纵客机左右交替摇摆并拉升高度,警报一度停止。2时10分51秒,失速警报再次触发,飞行员再次拉升客机。大约15秒后,高度升至3.8万英尺(约合1.16万米)。其间,仪表显示的航速与备用设备记录的航速一度出现不一致。自2时11分40秒开始,速度数据陆续失效。一名飞行员说:“我看不到更多仪表读数。”机长说:“我们没有任何有效读数。”飞行数据记录定格在2时14分28秒。数据显示,机头呈16.2度仰角,机身左倾5.3度,以每分钟10912英尺(3325米)速度坠落。447次航班机组包括3名飞行人员:机长时年58岁,两名副驾驶一人37岁,一人32岁。调查报告确认,机组人员构成符合操作规程,客机重量与平衡在安全范围内。客机次发出失速警报时,机长未在驾驶舱内,正在休息。一名副驾驶数次呼叫机长。大约1分30秒后,机长回到驾驶舱,但没有操纵飞行。长途航班中,飞行人员通常轮换休息,以保持充足精力。调查报告显示,面对失速,副驾驶多次拉升机头,提高迎角(也称攻角)。飞机下坠过程中,迎角一度达到35度以上。这一操作引发一些航空专家质疑。通常情况下,飞行员判明失速后应立即减小迎角,以恢复升力。调查报告没有说明机长不在驾驶舱对险情处理有何影响。法国民航安全调查分析局局长让—保罗·特罗阿代克说,这份报告旨在还原事件过程,并非分析原因。调查报告说,客机发动机当时没有熄火,基本依照飞行员指令正常运转。一些调查人员依据先前证物和信息推测,这起空难可能与客机测速仪故障相关。报告提及仪表读数与备用仪器记录的数据不一致,甚至一度失效,可能为上述观点提供佐证。447次航班空难前,一些法航飞行员报告空客A330型和A340型客机测速仪曾发生航速数据丢失。法航订购的新型测速仪在空难前3天交付,但失事客机尚未置换。空难后,法航为旗下所有空客飞机更换新型测速仪。法国调查人员本月1日和3日陆续把失事客机的两台航空飞行记录器、即“黑匣子”打捞出水,但迄今未找到测速仪。新华社供本报特稿(本文来源:山西-山西晚报):NN053

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